• Finalização do acordo com a Associação Internacional dos Maquinistas e Trabalhadores Aeroespaciais (IAM, na sigla em inglês) e retomada da produção nos programas 737, 767 e 777/777X
• Dados financeiros refletem os impactos previamente anunciados da paralisação e acordo de trabalho da IAM, encargos para certos programas de defesa e custos associados às reduções de força de trabalho anunciadas no ano passado
• Receita de US$ 15,2 bilhões, prejuízo GAAP por ação de (US$ 5,46) e prejuízo por ação principal (não-GAAP)* de (US$ 5,90)
• Fluxo de caixa operacional de (US$ 3,5) bilhões; caixa e títulos negociáveis ​​de US$ 26,3 bilhões

Ano Completo de 2024

• 348 aviões comerciais entregues e 279 pedidos líquidos registrados
• A carteira total de pedidos da empresa cresceu para US$ 521 bilhões, incluindo mais de 5.500 aviões comerciais

Medida não GAAP; as definições completas das medidas não GAAP da Boeing estão na página 5, “Divulgações de medidas não GAAP”.

ARLINGTON, Virgínia, 28 de janeiro de 2025 — A Boeing registrou receita de US$ 15,2 bilhões para o quarto trimestre de 2024, prejuízo GAAP por ação de US$ 5,46 e prejuízo por ação principal (não GAAP)* de US$ 5,90 (Tabela 1), refletindo principalmente os impactos anunciados anteriormente da paralisação e acordo da IAM, encargos para certos programas de defesa e custos associados às reduções da força de trabalho anunciadas no ano passado. A companhia também registrou fluxo de caixa operacional de US$ 3,5 bilhões e fluxo de caixa livre de US$ 4,1 bilhões (não GAAP)*.
 

“Fizemos progressos em áreas importantes para estabilizar nossas operações durante o trimestre e continuamos a reforçar aspectos importantes do nosso plano de segurança e qualidade”, disse Kelly Ortberg, presidente e CEO da Boeing. “Toda a equipe e eu estamos focados em fazer as mudanças fundamentais necessárias para recuperar totalmente o desempenho da nossa empresa e restaurar a confiança de nossos clientes, colaboradores, fornecedores, investidores, reguladores e todos os outros que estão contando conosco.”
 

*Medida não GAAP; as definições completas das medidas não GAAP da Boeing estão na página 5, “Divulgações de medidas não GAAP

O fluxo de caixa operacional foi de (US$ 3,5) bilhões no trimestre, refletindo redução nas entregas comerciais, bem como um momento desfavorável de capital de giro, impulsionado principalmente pela paralisação do trabalho da IAM (Tabela 2).
 

¹ Os títulos negociáveis consistem principalmente em depósitos a prazo com vencimento dentro de um ano, classificados como “investimentos de curto prazo”

O caixa e os investimentos em títulos negociáveis totalizaram US$ 26,3 bilhões, em comparação com US$ 10,5 bilhões no início do trimestre, impulsionados principalmente por uma captação de capital de US$ 24 bilhões parcialmente compensada pelo uso do fluxo de caixa livre e pelo pagamento da dívida no trimestre (Tabela 3). A dívida foi de US$ 53,9 bilhões, uma queda em relação aos US$ 57,7 bilhões do início do trimestre, impulsionada pelo pagamento antecipado de um título de US$ 3,5 bilhões com vencimento originalmente em 2025. A empresa mantém acesso a linhas de crédito de US$ 10,0 bilhões, que permanecem não sacadas.
A carteira total de pedidos no final do trimestre foi de US$ 521 bilhões.

Aviões Comerciais

A receita de Aviões Comerciais para o quarto trimestre de US$ 4,8 bilhões e a margem operacional de (43,9%) refletem os impactos previamente anunciados associados à paralisação e acordo da IAM, incluindo redução nas entregas e encargos antes de impostos de US$ 1,1 bilhão nos programas 777X e 767 (Tabela 4).

O programa 737 retomou a produção no trimestre e planeja aumentar gradualmente a taxa de produção. O programa 787 terminou o ano com uma taxa de produção de cinco unidades por mês e anunciou recentemente planos para expandir as operações na Carolina do Sul. Em janeiro, o programa 777X retomou os testes de voo para certificação da FAA, e a empresa ainda prevê a primeira entrega do 777-9 em 2026.

O segmento de Aviões Comerciais registrou 204 pedidos líquidos no trimestre, incluindo 100 aviões 737-10 para a Pegasus Airlines e 30 aviões 787-9 para a FlyDubai. O segmento entregou 57 aviões durante o trimestre e a carteira total de pedidos incluiu mais de 5.500 aviões avaliados em US$ 435 bilhões.

Defesa, Espaço e Segurança
 

No quarto trimestre, o segmento de Defesa, Espaço e Segurança registrou receita de US$ 5,4 bilhões e margem operacional de (41,9%), refletindo os encargos antes dos impostos anunciados anteriormente de US$ 1,7 bilhão nos programas KC-46A, T-7A, Commercial Crew, VC-25B e MQ-25.

Em janeiro, a Força Aérea dos EUA anunciou uma abordagem de aquisição atualizada para o T-7A Red Hawk que permite à empresa fornecer uma configuração pronta para produção ao cliente antes da produção inicial de baixa taxa, o que melhor atende às necessidades operacionais do cliente e reduz o risco de produção futura.

Durante o trimestre, o segmento de Defesa, Espaço e Segurança conquistou um contrato com a Força Aérea dos EUA para 15 KC-46A Tankers, garantiu um pedido de sete aeronaves P-8A Poseidon da Marinha dos EUA e entregou a aeronave final de desenvolvimento de engenharia e fabricação T-7A Red Hawk para a Força Aérea dos EUA. A carteira total de pedidos de Defesa, Espaço e Segurança foi de US$ 64 bilhões, dos quais 29% representam pedidos de clientes fora dos EUA.
 

A receita para o quarto trimestre de Serviços Globais de US$ 5,1 bilhões e a margem operacional de 19,5% refletem aumento no volume comercial e mix.

Durante o trimestre, o segmento de Serviços Globais garantiu contratos para sustentação do C-17 e um contrato para serviços de atualização do F-15 Japan Super Interceptor da Força Aérea dos EUA.
 

Informações Financeiras Adicionais

Itens não alocados, eliminações e outros refletem principalmente o momento das alocações.

Divulgações de medidas não GAAP

Complementamos o relato de nossas informações financeiras determinadas de acordo com os Princípios Contábeis Geralmente Aceitos nos Estados Unidos da América (GAAP) com certas informações financeiras não GAAP. As informações financeiras não GAAP apresentadas excluem certos itens significativos que podem não ser indicativos ou não relacionados aos resultados de nossas operações comerciais em andamento. Acreditamos que essas medidas não GAAP fornecem aos investidores uma visão adicional sobre o desempenho contínuo dos negócios da empresa. Essas medidas não GAAP não devem ser consideradas isoladamente ou como um substituto para as medidas GAAP relacionadas e outras empresas podem definir tais medidas de forma diferente. Incentivamos os investidores a analisar nossas demonstrações financeiras e relatórios arquivados publicamente na íntegra e não confiar em nenhuma medida financeira única. As seguintes definições são fornecidas:
 

Lucro operacional principal, margem operacional principal e lucro principal por ação
 

O lucro operacional principal é definido como o lucro GAAP das operações, excluindo o ajuste de custo de serviço FAS/CAS. O ajuste do custo do serviço FAS/CAS representa a diferença entre a pensão dos Padrões de Contabilidade Financeira (FAS) e os custos do serviço pós-aposentadoria calculados de acordo com os GAAP e os custos alocados aos segmentos de negócios. A margem operacional principal é definida como lucro operacional principal expresso como uma porcentagem da receita. O lucro principal por ação é definido como o lucro diluído por ação GAAP, excluindo o impacto do lucro líquido por ação do ajuste de custo do serviço FAS/CAS e despesas não operacionais de pensão e pós-aposentadoria. As despesas não operacionais com pensões e pós-aposentadoria representam os componentes dos custos de benefícios periódicos líquidos, exceto o custo do serviço. Os custos de pensão, compreendendo o serviço e os custos de serviço anterior calculados de acordo com os GAAP, são alocados aos segmentos de Aviões Comerciais e negócios BGS que apoiam clientes comerciais. Os custos de pensão alocados aos negócios BDS e BGS que apoiam clientes do governo são calculados de acordo com as Normas de Contabilidade de Custos do Governo dos EUA (CAS), que empregam diferentes premissas atuariais e convenções contábeis dos GAAP. Os custos das CAS são alocáveis ​​aos contratos governamentais. Outros custos de benefícios pós-aposentadoria são alocados a todos os segmentos de negócios com base nas CAS, que geralmente são baseadas nos benefícios pagos. A administração usa o lucro operacional principal, a margem operacional principal e o lucro principal por ação para fins de avaliação e previsão do desempenho comercial subjacente. A administração acredita que essas medidas do lucro principal fornecem aos investidores percepções adicionais sobre o desempenho operacional, pois excluem os custos de pensão sem serviço e pós-aposentadoria, que representam principalmente custos impulsionados por fatores de mercado e custos não alocáveis ​​a contratos governamentais.
 

Fluxo de caixa livre
 

Fluxo de Caixa Livre é definido como Fluxo de Caixa Operacional GAAP, sem despesas de capital para adições de propriedades, plantas e equipamentos. A administração acredita que o Fluxo de Caixa Livre oferece aos investidores uma perspectiva importante sobre o caixa disponível para acionistas, pagamento de dívida, e aquisições depois de fazer os investimentos de capital necessários para apoiar as operações de negócios em andamento e criar valor a longo prazo. O Fluxo de Caixa Livre não representa o Fluxo de Caixa residual disponível para despesas discricionárias, pois ele exclui certas despesas obrigatórias, tais como pagamento de dívidas que vão vencer. A Administração utiliza a Fluxo de Caixa Livre como uma medida para avaliar tanto o desempenho dos negócios quanto a liquidez geral. A Tabela 2 apresenta uma reconciliação entre Fluxo de Caixa Livre e Fluxo de Caixa Operacional GAAP.
 

Este comunicado à imprensa contém “declarações prospectivas” dentro do significado da Lei de Reforma de Litígios de Títulos Privados de 1995. Palavras como “pode”, “irá”, “deveria”, “espera”, “pretende”, “projeta”, “planeja”, “acredita”, “estima”, “visa”, “antecipa” e outras palavras ou expressões semelhantes, ou o negativo delas, geralmente podem ser usadas para ajudar a identificar essas declarações prospectivas. Exemplos de declarações prospectivas incluem declarações relacionadas à nossa condição financeira futura e resultados operacionais, bem como qualquer outra declaração que não esteja diretamente relacionada a nenhum fato histórico ou atual. Declarações prospectivas são baseadas em expectativas e suposições que acreditamos serem críveis ​​quando feitas, mas que podem não ser precisas.
 

Declarações prospectivas não são garantias e estão sujeitas a riscos, incertezas e mudanças em circunstâncias difíceis de prever. Muitos fatores podem fazer com que os resultados reais sejam material e adversamente diferentes destas declarações prospectivas. Entre esses fatores estão os riscos relacionados a: (1) condições gerais da economia e da nossa indústria, incluindo aquelas devidas a mudanças regulatórias; (2) a nossa dependência dos nossos clientes de companhias aéreas comerciais; (3) a saúde geral do nosso sistema de produção de aeronaves, problemas de qualidade de produção, taxas de produção de aeronaves comerciais, nossa capacidade de desenvolver e certificar com sucesso novas aeronaves ou novas aeronaves derivadas e a capacidade de nossas aeronaves de atender a padrões rigorosos de desempenho e confiabilidade; (4) alterações nos níveis de orçamento e de dotação e nas prioridades de aquisição do governo dos EUA, bem como atrasos significativos nas dotações do governo dos EUA; (5) nossa dependência de nossos subcontratados e fornecedores, bem como a disponibilidade de mão de obra altamente qualificada e matérias-primas; (6) paralisações de trabalho ou outras interrupções laborais; (7) concorrência nos nossos mercados; (8) nossas operações fora dos EUA e vendas para clientes fora dos EUA; (9) alterações nas estimativas contabilísticas; (10) nossa aquisição pendente da Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (Spirit), incluindo a satisfação das condições de fechamento no prazo esperado ou a não concretização; (11) alcançar os benefícios previstos de fusões, aquisições, joint ventures/alianças estratégicas ou alienações, incluindo sinergias previstas e melhorias de qualidade relacionadas à nossa aquisição pendente da Spirit; (12) nossa dependência de contratos do governo dos EUA; (13) a nossa dependência de contratos de preço fixo; (14) a nossa dependência de contratos do tipo custo; (15) contratos que incluam pagamentos de incentivos em órbita; (16) gestão de uma infraestrutura de TI complexa e global; (17) sabotagem ou acesso não autorizado a nossas informações e sistemas, de nossos clientes e/ou de nossos fornecedores; (18) potenciais interrupções de negócios, incluindo ameaças à segurança física ou aos nossos sistemas de tecnologia da informação, condições climáticas extremas (incluindo efeitos das mudanças climáticas) ou outros atos da natureza, e pandemias ou outras crises de saúde pública; (19) potenciais desenvolvimentos adversos em litígios novos ou pendentes e/ou inquéritos ou investigações governamentais; (20) possíveis responsabilidades ambientais; (21) efeitos das alterações climáticas e respostas legais, regulamentares ou de mercado a essas alterações; (22) ações das agências de classificação de crédito e nossa capacidade de administrar eficazmente nossa liquidez; (23) obrigações substanciais com pensões e outros benefícios pós-aposentadoria; (24) a adequação da nossa cobertura de seguro; e (25) concentração de clientes e aeronaves em nosso portfólio de financiamento ao cliente.
 

Informações adicionais sobre esses e outros fatores podem ser encontradas em nossos registros junto à Securities and Exchange Commission, incluindo nosso Relatório Anual mais recente no Formulário 10-K, Relatórios Trimestrais no Formulário 10-Q e Relatórios Atuais no Formulário 8-K. Qualquer declaração prospectiva é válida somente a partir da data em que é feita, e não assumimos nenhuma obrigação de atualizar ou revisar qualquer declaração prospectiva, seja como resultado de novas informações, eventos futuros ou de outra forma, exceto conforme exigido por lei.

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A Boeing é uma empresa aeroespacial líder global que desenvolve, fabrica e realiza serviços em aeronaves comerciais, produtos de defesa e sistemas espaciais para clientes em mais de 150 países. Como uma das principais exportadoras dos Estados Unidos, a empresa usa os talentos da sua base de fornecedores globais para promover oportunidades econômicas, sustentabilidade e impacto nas comunidades. Sua equipe diversificada está comprometida com inovações para o futuro, liderando com sustentabilidade e cultivando uma cultura baseada em seus valores centrais de segurança, qualidade e integridade. Junte-se à nossa equipe e encontre seu objetivo aqui.